1、交通流：道路上通行的车流和人流统称为交通流。
2、交通流的分类：按交通主体的不同可分为车流人流及混合交通流
3、描述交通流特性有三大参数：交通量（流量）、速度和密度
4、道路通行能力：指正常的气候和交通情况下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh∕h,p∕h或veh∕d表示
5、设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量，成为设计交通量。一般取一年的第30小时交通量作为设计交通量。
6、车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为车头时距（ht）。车头时距可通过车头间距hs除以行驶速度v求得。
7、平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。
8、超高设置：如果因为地形、地物的原因，道路实际允许的最大转弯半径小于上述不设超高的圆曲线的最小半径时，车辆在弯道外侧行驶就要减速，否则就会产生过大的横向力。为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单项横坡，即称为超高横坡度i超（%）
9、停车视距：指在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。这一过程主要包括反应距离、制动距离和安全距离。三者之和即为停车视距。S停=L反+S制+L安
10、锯齿形街沟：当道路纵坡小于0、3%时，为利于路面雨水的排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内变化，提高街沟的纵坡，使其大于0、3%~0、5%，从而形成锯齿形边沟。
11、道路横断面：城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。
12、红线宽度：规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。
13、道路横断面的形式：①单幅路（适用于支路、商业街、交通量小的次干路及车速不大的郊区道路）②双幅路（快速路，郊区一级道路）③三幅路（常用于机动车流和非机动车流都很多的路段）④四幅路（车辆交通很大的主干路）
14、D道路空间宽度（两侧建筑之间水平距离）H两侧建筑高度：当D∕H≤1时，人对空间有紧迫感，街道空间较亲切，街道的方向感和流动性较强，空间围和感较强，容易形成热闹繁华的气氛，容易观察到建筑立面细部，因此建筑立面设计对人的景观感受影响较大。D∕H≤0、7时，则会产生空间压抑感。当D∕H=1~2时仍能保持一定的空间亲切感和围合感。随着道路空间宽度的加大，道路绿化对空间感觉的作用增加，可增加绿化带的宽度和树木的高度以弥补空间的扩散感。D∕H=2~3时，视觉开始涣散，空间更加开敞，围合感较弱，人更多的注意建筑的群体关系以及建筑与环境的关系。D∕H=3时，为开敞空间，人主要观察两侧建筑群的轮廓线以及绿化等大尺度景观。
15、冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点称为冲突点
16、视距三角形：由交叉口内最不利的冲突点，既最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形成为视距三角形。
17、视距三角形绘制的方法和步骤如下：①根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距②根据通行能力与车数的计算划分进出口道车道③绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点④从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线（车行道中线），分别量取停车视距S停值⑤联结末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不得有阻碍视线的障碍物存在。
18、渠化交通：在交叉口合理的布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确的轨迹线的车道内行驶，使司机和行人很容易相互看清自己和对方的行动去向，避免车辆行驶时互相侵占车道，干扰行车路线，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。这种交通方式称为渠化交通。
19、展宽位置如下：（1）向进口道左侧展宽①利用中央分隔带②中线偏移，占用对向车道（2）向进口道右侧展宽
20、左转弯车道长度：l左=l左停+max{l左减，l过渡}
21、交叉口进口道展宽段的长度也可根据交叉口的交通量和在红灯时排队车列的长度而定。在缺乏交通量数据时，可以在交叉口进口到外侧缘石半径的端点向后展宽50~80m。在缺乏交通量数据时，出口道展宽段的长度，是交叉口出口外侧缘石半径端点向前延伸30~60m。
22、通常情况下，把人行横道自平面交叉口附近的人行道延长线后退3~4m
23、环形交叉口概念：是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，将所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变成交织点。特点：平均延误时间短，车辆制动、停车候驶和起动减少，尾气污染和噪声也降低，中心道又能绿化，增加市容景观，但环形交叉口占地大，左转车绕行路程长，当非机动车和行人过多时，环形交叉口的交通组织会变的很复杂。所以，在国内中小城市普遍使用。
24、环形道上的车辆交织：若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需要6~7s。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为2~2、5s。在这个交织时间内车辆行驶的长度称为交织长度（l织）
25、交织角是由绕岛车道距中心岛缘石线1、5m处连成的两条切线的夹角来衡量的。
26、立体交叉的基本形式：分离式立体交叉（指相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接的立体交叉形式），互通式立体交叉（是道路立体交叉完整的形式①喇叭形立体交叉②菱形立体交叉③苜蓿叶形立体交叉④环形立体交叉⑤定向式立体交叉）
27、按路面结构在行车荷载作用下的力学特征，分为柔性路面和刚性路面。
下册
1、城市交通：是城市内部及外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。包括城市对外交通（泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通），内部交通（及狭义的城市交通，是指城市（区）范围以内的交通或城市各种用地之间人和物的流动）。
2、期望线是连接交通出发小区与交通到达小区的直线。
3、等时线：由城市某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可达的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度。
4、期望线——又称愿望线，为连接各交通小区形心间的直线。
5、评价内容包括性能技术评价（包括城市道路、地面交通、轨道交通、对外交通等各种交通网络或各种设施的总体结构性能和交通质量评价两个方面），经济效益评价（一般采用国民经济评价法），社会影响评价、环境影响评价。
6、公共交通优先：政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。
7、公交线网的类型①设有中央首末站的放射型线网②棋盘型线网③交叉放射型线网④干线与驳运线相结合的线网⑤环线型线网⑥带有环线或切现状线路的放射型线网⑦混合型线网
8、最佳线网密度：线网密度的合理性表现为满足乘客的要求和提高线网系统的通行能力。这些要求并不是一致的，但又不能偏废。满足各类要求程度最高的称为最佳现网密度。公交线网的最佳密度通常有一个范围，约在3~4km∕km²之间
9、线路的曲折系数：公交线路的曲折系数（ρ）是线路实地长度与空间长度之比。
10、线路的重复系数：公交线路的重复系数（μ）是公交线路总长度与公交线网总长度的比值。
11、轨道交通的分类：①市郊交通②地下铁道③轻轨交通④独轨铁路⑤有轨电车等⑥自动化导向交通⑦磁浮列车
12、以我国城市自行车出行的时耗特征来看，大部分出行的时间都在30min以内，距离为4~6km；而从出行目的来看，大部分为上班、上学及回程。
13、2004年的调查表示，步行方式出行距离在1km以上的达到了总步行出行量的60%以上，在2km和3km以内则分别占到了88%和95%。表明步行方式的出行距离大多在1km以内
14、城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三部分
15、路网密度指单位城市建设用地内的道路总长度，单位为km∕km²。
16、路网曲折系数
17、人均道路面积为城市人口的人均城市道路面积，单位为平方米∕人。
18、路网图形分类：棋盘式、放射式环式、方格网加放射、三角式、六角形式、自由式、综合式。
19、停车场按停放地点分类：①路内停车场②路外停车场
20、停车场按服务对象分类：①专用停车场②公用停车场
21、停车方式及进出方式：按汽车纵轴线与通道的关系，分为平行式、垂直式、斜列式三种。
22、交通标志分为主标识和辅助性标志两大类。
名解填空：
